東風揚子江汽車有限公司總經理助理兼總工程師李洪軍

在新能源汽車領域,動力電池占汽車制造總成本的近一半,電池價格趨勢對電動汽車的成本至關重要。東風揚子江汽車總經理助理兼總工程師雷紅軍告訴記者:“電池成本呈下降趨勢,今年比去年下降15%至20%,可能會減少明年另外20%左右。“

據林雷介紹,電池公司在一定程度上降低價格并不困難。電池比能量的提高只需要在配方水平上進行,基本上沒有成本增加。據林雷介紹,政府對電池企業生產能力門檻的要求也希望通過規模降低電池成本,促進電動汽車產業發展。

動力電池公司也有可能進一步降低價格。雷先生提出了一些建議。首先,通過技術進步可以提高生產能力。第二,提高交易效率,降低交易成本。高交易成本是動力電池企業成本高的重要原因。

奇瑞新能源汽車營銷總監盧華平:電池企業依然寥寥無幾

據奇瑞新能源汽車營銷部負責人盧華平介紹,中國新能源汽車動力電池的價格正在下降。以鋰電池為例,它們的價格從兩三年前的2000元/千瓦時降到現在的1400元/千瓦時左右。盧告訴中國汽車新聞,電池成本的下降根本無法與新能源汽車補貼的下降相提并論。通常,生產成本可以通過大規模生產來稀釋。但是,由于電池容量在過去一兩年仍在上升,很多企業還沒有達到產能,因此優質電池仍然比較緊張。

盧華平認為,中國仍有少數動力電池企業生產能力穩定,因此這些電池企業有更大的發言權。汽車公司和電池公司仍在談判中,估計電池價格的下降不會很明顯。

在過去兩年中,電池公司和汽車公司簽署了戰略協議,以維持電池供需的穩定性。盧華平認為,許多整車企業要保證電池的供應,會主動與電池企業達成協議。但是,隨著電池容量的逐步提高,更多的電池企業將主動與汽車企業合作,確保銷售。

byd銷售公司總經理杜國忠:規模生產和攤銷成本

與中國的一般新能源汽車企業不同,福特不僅涉及整車制造,而且在動力電池領域也有更深厚的基礎和實力。其動力電池容量約為12GWh。拜德汽車銷售有限公司助理總經理杜國忠認為,汽車的生產成本可以通過大規模生產來稀釋。

Byd一直在新能源汽車領域保持良好勢頭。大規模生產不僅可以幫助它降低生產成本,還可以立即降低整車的電池成本。畢竟,byd的電動車上的大多數電池仍然是自己提供的?;蛟S,比德是國內動力電池價格,質量最不麻煩的企業。

avic鋰電池營銷負責人阮義良表示:電池價格下降15%是常態

“為了跟上新能源汽車的推廣步伐,動力電池行業前20強或30強企業大部分去年擴大了產量,因此包括生產設備和原材料在內的上游企業面臨著嚴峻的生產能力, “鋰電池營銷部負責人阮義良表示。

阮說,在過去兩年中,鋰電的上游材料一直保持上升趨勢,而鈷材料的價格漲幅最為顯著。但是,從下游新能源汽車企業的角度來看,由于國家財政補貼政策的下滑,電池企業的客戶也提出了降價要求,約為20%。 “我們預計動力電池價格將下降8%至10%,”他說。很難預測2018年將會發生什么。據我所知,相關部門正在制定非財務激勵政策,以支持整個新能源汽車產業的發展。

雖然每個國內電池公司對價格有不同的控制,但管理和產能擴張的改善是大多數電池公司的唯一途徑。 “”我們主要是改善企業內部管理,提升電池容量,優化設備和技術等,以滿足動力電池擴容的需求,“”說。